Kit cilindro EGIG 205 / 210 / 220 con scarico booster per Vespa 50 Special L N R 90 125 primavera et3 PK | Scelto dai clienti

Descrizione

***** SCRIVERE NELLE NOTE DELL’ORDINE LA MISURA DEL COLETTORE, se da 30 o DA 34*****
Pistoni forgiati Wössner da 68 mm
– Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil
– Foro per bullone prigioniero M200 ed Egig250/300 (8 vie)
– Foro di scarico 65mm (identico a m200) con filettatura di montaggio centrale aggiuntiva – m8
– 56,5 corsa / 116 biella (205ccm) – 58 corsa / 117 biella (210ccm) o 60 corsa / 117 biella (220ccm) con biella più lunga o più corta, deve essere distanziata o il cilindro deve essere ruotato verso il basso nella parte inferiore
– Filettatura per sonda temperatura Sip in testa – m4.5
– I punti di montaggio e le dimensioni del cilindro sono adatti al coperchio del cilindro PX125
– Rapporto di compressione a QK 1,2-1,3 circa 12,5:1
– Presa monoblocco o triblocco
– Membrana a 8 lembi di Italkit
– Collettore di aspirazione da 30 mm o 34 mm che si adatta esattamente al foro del telaio originale
– Candela centrale per una combustione ottimale
– 2 perni di centraggio sulla base del cilindro, utilizzabili solo in abbinamento all’alloggiamento EGIG/Fabbri
Il nuovo cilindro può essere utilizzato in tutte le possibili varianti e classi di potenza. Poiché ogni meccanico o pilota ha una visione diversa di un motore perfetto, questo nuovo progetto dovrebbe avere qualcosa di adatto a tutti. Da una comoda moto da turismo a una moto sportiva per le gare di lunga distanza.
La disposizione dei cilindri è un compromesso tra cilindri da corsa e cilindri da strada, così come la fasatura delle valvole. Questi variano a seconda della corsa tra 127°-129° / 183°-186°. Maggiore è la corsa, minore è il pre-scarico.
Lo scarico monoblocco può erogare fino a 35 CV e 35 Nm sul cilindro Egig. Il suo vantaggio principale è che le prestazioni sono disponibili molto presto e sono distribuite uniformemente. Il motore reagisce meno fortemente ai cambiamenti del meteo o dell’altitudine, e i getti sono anche molto più facili da tenere sotto controllo. Anche con getti troppo ricchi, un motore del genere difficilmente tende a sviluppare un buco pre-reso. Bisogna però rinunciare a 3-4 CV e 500 giri al minuto. Fino a 7500, un cilindro del genere ha sempre un vantaggio rispetto agli scarichi multi-parte
Lo scarico in tre parti del cilindro Egig consente prestazioni fino a 40 CV e 35 Nm. Permette di ottenere più potenza e una maggiore autonomia, ma meno coppia ai bassi regimi. L’esecuzione è molto più brutale e leggermente ritardata. I getti del carburatore richiedono sempre più sforzo con uscite in 3 parti e se i getti non sono corretti, i fori pre-reso possono verificarsi più frequentemente, per cui il cilindro Egig contrasta molto bene il layout/blocco lamellare e controlla i tempi.