In pronta consegna – Cilindro SIP 200 cc alluminio corsa 57 per Vespa 200 Rally/ P200E/ PX200 E/ Lusso/ ‘98/ MY/ Cosa 200

Descrizione

Cilindro SIP 200 cc in alluminio con canna rivestita, progettato come ricambio diretto del cilindro Piaggio in ghisa per i motori Vespa 200.
Mantiene cilindrata e geometrie originali, ma aggiorna i materiali e il layout dei travasi per una dissipazione del calore superiore, maggiore affidabilità e un’erogazione più piena.
È plug & play: non richiede lavorazioni ai carter e riutilizza la testa originale del 200.
Caratteristiche tecniche principali
– Materiale cilindro: alluminio con canna rivestita (alta resistenza all’usura)
– Diametro (alesaggio): Ø 66,5 mm
– Corsa: 57 mm (albero originale)
– Cilindrata: ~198 cc
– Travasi: 5 (aggiornati rispetto ai 3 originali)
– Pistone: con 2 anelli/fasce
– Testa cilindro: non inclusa ? si usa la testa originale 200
– Compatibilità scarico/carburo: come originale (si montano gli organi OEM)
– Montaggio: plug & play senza asportazioni né fresature dei carter
– Utilizzo: sostituzione originale / upgrade discreto e affidabile
Contenuto del kit
– Cilindro in alluminio Ø 66,5 mm (5 travasi, canna rivestita)
– Pistone per corsa 57 mm con 2 fasce elastiche
– Spinotto (Ø 16 mm) e seeger
– Guarnizioni base / scarico (ove previste nella fornitura)
Nota: testa non fornita (si riutilizza la testa originale Vespa 200).
Montaggio e note operative
– Assestamento/Squish: usa la testa originale; verifica lo squish e la planarità superfici.
– Getti carburatore: con SI 24/24 è consigliabile rivedere il getto max (leggero adeguamento per sicurezza termica).
– Rodolaggio: 300-500 km con carichi progressivi; controlla candela e serraggi dopo i primi chilometri.
– Coppie indicative (buona pratica officina): testa 16-18 Nm; prigionieri cilindro 14-16 Nm (valori tipici per filettature sane).
Vantaggi chiave rispetto all’originale in ghisa
– Dissipazione termica nettamente migliore (alluminio) ? temperature più stabili e affidabilità superiore.
– Canna rivestita ? usura ridotta e tolleranze più costanti nel tempo.
– 5 travasi ? riempimento migliore e fluidità dell’erogazione senza stravolgere il carattere originale.
– Plug & play ? nessuna lavorazione ai carter, ricambio diretto dell’OEM.
– Durata aumentata e minori rischi di grippaggio in uso turistico/quotidiano.